Hola! Gracias por estar leyendo, espero que te guste y sea de utilidad! La idea del blog es reforzar la relación que cada uno tiene con su auto. Creo que conocer bien los principios que hay detrás de cada sistema es un excelente primer paso para acercarse sin miedo. Como elegir un auto! Ya sea que estes buscando el primer auto o ya hayas tenido anteriormente otros, lo mas probable es que empieces por buscar la ficha técnica del que te interesa, aunque despues esa ficha va a parar al

El Sistema de Direccionamiento Continuando la ficha técnica, vamos a encontrar que se especifica el sistema de direccion vehícular permite al conductor controlar la trayectoria mediante el volante, la columna de dirección, la caja de dirección y los componentes de la suspensión. El sistema de dirección del automóvil fue evolucionando partiendo de una palanca hasta llegar a los volantes y sistemas asistidos electrónicamente de hoy. La función es la misma de siempre: orientar las ruedas hacia donde el conductor quiera. Por su naturaleza tiene varios requisitos que cumplir: tiene que

Hola! Bienvenida/o de vuelta! El punto de la ficha técnica de hoy es la caja de cambios. Porque la caja de cambios? El motor gira en ralentí (ralentí es motor encendido sin acelerar, en Py se suele decir “en neutro” “en baja”) entre 700 y 900 veces por minuto (rpm, revoluciones por minuto) Para empezar a mover el auto tenemos que convertir esas altas rpm a unas muy bajas que permita mover lentamente el auto. A partir de ahí, ir adaptando las rpm de las ruedas a las del motor

Hola!! Hoy nos toca el tema de la suspensión del vehiculo. Aunque el principio sea el mismo, hay varias formas de configurar la suspensión. Vamos a hablar de los mas comunes. El tipo de suspensión depende de lo que se busque: comodidad, capacidad de carga, economía (en la fabricación) y factores similares. Las mas básicas (y antiguas) son las suspensiones de eje rigido. Mal y pronto es un eje que tiene las ruedas en sus extremos y va unido al chasis a través de elásticos (el nombre correcto es ballestas)

Diámetro y Carrera Estos datos corresponden a características constructivas del motor. Estan directamente relacionados a la cilindrada. Al decir diámetro nos referimos al diámetro de la cabeza del piston. La carrera es el recorrido que hace el piston entre el punto mas alto y el punto mas bajo al que llega. Se llaman punto muerto superior(PMS) y punto muerto inferior(PMI). Al tener los dos datos podemos calcular el volumen del cilindro, y si sabemos la cantidad de cilindros multiplicamos el volumen por cantidad de cilindros para saber la cilindrada. La