Este es un problema. Por un tema comercial particular del Paraguay le llamamos “pódium” al gasoil tipo I, y “común” al tipo 3. La diferencia que nos importa ahora esta en el contenido de azufre.
Los motores common rail trabajan a presiones altísimas y necesitan cumplir regulaciones ambientales. Esto es posible disminuyendo la cantidad de azufre que el gasoil contiene naturalmente.
El tema esta en que a tan altas presiones (que traen consigo temperaturas altas) el azufre termina convirtiéndose en acido sulfúrico. Este acido daña los picos inyectores (en especial los piezoeléctricos) y en vex de pulverizar el gasoil, el pico empieza a tirar chorros. Este chorro “lava” el cilindro, quitando todo el aceite de las paredes, y el motor se engrana. Es un daño muy costoso, además de la parte mecánica los picos son de precio muy alto.